Головна » Авто & Мото » Допоможуть Лі Подушки Безпеки Скажуть Зірки

Допоможуть Лі Подушки Безпеки Скажуть Зірки



У Європі пасивну безпеку автомобіля почали оцінювати 25 років тому. Займається цим міжнародна організація EuroNCAP. У неї входять страхові компанії, урядові організації, НДІ і автоклуби.

Більшість вважає, що безпека автомобіля вимірюється або ціною (в дороге авто і включено все найдорожче), або кількістю подушок безпеки. Частково вони, звичайно, мають рацію. Але ж наявність подушок безпеки ще не гарантія того, що вони вчасно і правильно розкриються-надуються.

Під час аварії деформуються стійки лобового скла і кузов. Зміщуються педалі гальма і зчеплення. Викривлена рульова колонка може завдати сильну травму і дуже важливо знати, в який бік і як далеко вони підуть після зіткнення.

І тільки c допомогою краш-тестів автомобілі отримують зірки за безпеку. У Euro-NCAP це робиться так: анонімно закуповуються кілька серійних автомобілів і попросту розбивають їх у двох незалежних дослідницьких центрах - голландському та англійською.

Під час випробування проводиться імітація зіткнень - фронтального (при швидкості 64 км /год), бокового (50 км /год), зіткнення з пішоходом (40 км /год). Іноді, якщо машина має додаткові подушки для захисту голови, застосовується додатковий краш-тест ударом в стовп боком (29 км /год).

Всередину автомобіля поміщаються манекени, оснащені датчиками, які показують ступінь навантаження на окремі частини тіла, для визначення ступеня травми, яку можна отримати при попаданні в різні аварії. Використовуються і дорослі, і дитячі манекени, щоб оцінити безпеку не тільки дорослих, а й маленьких пасажирів. Для фіксації манекенів використовуються ремені безпеки. По кожному випробуванню ведеться окремий підрахунок балів.

Після підрахунку балів, автомобілю привласнюється кількість зірок - максимум 5.

Боротьба за бали


Результати Euro-NCAP не відразу стали визнаватися автоконцернами. Але ця організація отримала державну підтримку більшості європейських країн і відмахуватися від її висновків перестали. У газетах почали публікувати результати краш-тестів і потенційні покупці почали вивчати ці результати.

Виробникам автомобілів не залишилося вибору - щоб заробити більше, потрібно було набирати побільше балів. І тут з'ясувалося, що додаткові подушки безпеки не вирішують проблему. Щоб отримати додаткові бали, потрібно встановити датчики, які сигналізують про незастебнутих ременях безпеки у водія і пасажирів. Бонусні бали зайвими не бувають - чим більше балів, тим більше зірочок можна отримати, а датчики коштують досить дешево. Тепер же автомобілісти змушені слухати неприємний писк цих датчиків, до тих пір, поки ремені не будуть пристебнуті. Неприємно - але дієво. Адже якщо ремінь не пристебнутий - не допоможуть і подушки безпеки.

Вимоги посилюються


Зрозуміло, що виробникам зовсім не хочеться вкладати гроші в розробку новітніх систем безпеки. Простіше виконати встановлений мінімум і отримати належні 5 зірок.

Тому в Euro-NCAP час від часу посилюють вимоги. Чи стане необхідно, щоб в базовій комплектації була система курсової стійкості (ESC). Буде недостатньою пасивна безпека авто (що допомагає обійтися без травм під час аварії) - почне підраховуватимуться ефективність активної безпеки - різноманітних електронних помічників, які вбережуть вас від попадання в ДТП. Та ж система ESC (курсової стійкості), сигналізатор про наїзд на дорожню розмітку, обмежувач швидкості і різні інші.