Головна » Авто & Мото » Карбюратор ДААЗ

Карбюратор ДААЗ



Якщо ви власник автомобіля ВАЗ "Класика" (від 2101 і до 2107), то вам не раз доводилося вирішувати питання про підвищення динаміки автомобіля або зменшенні витрати палива. Якщо двигун називають серцем автомобіля, то карбюратор сміливо можна назвати серцевим клапаном. Витрата палива повністю залежить від налаштування карбюратора. Від правильного налаштування його залежить також розгінна динаміка.

Карбюратор ДААЗ складається з основних деталей: це дифузор, дросельна заслінка, жиклер і поплавкові камера. Якщо потрібна заміна карбюратора, то треба вміти вибрати серед великої кількості той, який буде відповідати певним умовам і буде підходити під потрібну кубатуру двигуна. Самий шанованим на сьогоднішній день так і залишився карбюратор ДААЗ. З 1970 по 1982 рік встановлюється карбюратор ДААЗ 210121032106 що виготовляється на Димитрівському автомобільному заводі. На зміну старим прийшли нові карбюратори, 2105-2107. У них вже більше вдосконалена система, в порівнянні з попередниками, і вони мають нову назву - "Озон". Ця назва говорить про екологічність карбюратора ДААЗ. Їх установка в наш час виробляється на "Класику".

Якщо взяти керівництво по експлуатації, то в правилах прописано, що регулювання карбюратора ДААЗ 2107 має проводитися на регулярній основі, таким чином, можна буде добитися економії палива, при цьому продуктивність двигуна не загубиться. Карбюратор ДААЗ складається з великої кількості деталей, що труться, які, зношуючись, вимагають обов'язкової регулювання.

Регулювання карбюратора ДААЗ складається з декількох етапів. Для початку буде потрібно провести регулювання тяг приводу. Для цього: відкрутити і зняти повітряний фільтр з корпусом, виміряти довжину між центрами наконечників тяги (вона повинна скласти 80мм). При будь-якому відхиленні доведеться зняти наконечник. За допомогою ключа на 8 відпустити контргайку й обертати наконечник до необхідної довжини тяги. Тепер можна контргайку затягнути і встановити тягу на місце.

Необхідно перевірити відкриття першої камери дросельної заслінки в момент натискання педалі газу до упору. Якщо цього не відбувається, то важіль цієї заслінки має додатковий хід.

За допомогою викрутки знімається пластмасовий наконечник з проміжного важеля поздовжньої тяги. Тепер потрібно відпустити контргайку і зменшити довжину тяги. Поставити тягу на місце і знову перевірити, як відкривається заслінка.

Коли відпускається педаль, має статися закриття дросельної заслінки. Якщо цього не вийшло, то треба подовжити тягу. Для цього відпустити кріплення троса підсосу. У салоні автомобіля треба до кінця засунути ручку, якою керується повітряна заслінка. Для того щоб заслінка відкрилася, натиснути на трехплечий важіль і відразу ж закриття стопорний гвинт.

Тепер, витягаючи ручку повітряної заслінки, закрити її. Ще раз засунути ручку до упору. Переконавшись, що заслінка повністю відкрита, необхідно затягнути стопорний гвинт.

У будь-якої моделі автомобіля використовується карбюратор з падаючим потоком. Тобто повітря, потрапляючи в карбюратор зверху, падає вертикально вниз. Відбувається змішування повітря з паливом, яке надходить через жиклери.